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    总部位于纽约的Poten & Parners表示,经济衰退对油轮交易的影响将类似于2001年至2002年油轮交易受到的“相对温和”的冲击,而不是2008年雷曼兄弟(Lehman Brothers)破产后的动荡时期,这表明相对较快的复苏不会带来那么剧烈的影响。

      Poten给出的一个原因是,过去15-20年间,全球经济的能源生产率(每单位能源消耗的经济产出)显著提高。这意味着GDP增长放缓对能源和油轮需求的影响将小得多。供应方面的因素也推动了这种更为乐观的前景。油轮订单相对较少(占船队的8.5%),而且有相当数量的老船有可能报废。

      Poten预测:“IMO 2020导致的燃油价格大幅上涨,再加上对压载水处理系统的必要投资,可能会促使船东在市场疲软的情况下弃用旧的、效率较低的吨位,而不是对其进行升级,这有助于迅速扭转局面。”

      总部位于伦敦的油轮经纪商吉布森在其最新的每周报告中指出,全球经济正处于“不稳定的道路”上。

      “贸易战和政治紧张局势持续的时间越长,需求增长和价格复苏的难度就越大。目前供应大于需求,欧佩克今年迄今主导的减产基本上不足以支撑油价的持续水平。然而,在短期内可能会达到市场均衡时,在第三和第四季度供应几乎匹配需求由于欧佩克+持续的克制,不随意在伊朗和委内瑞拉产量下降,以及预期的季节性增长在今年下半年的需求,”吉布森报道。

      《经济学人》认为,上周美国和英国出现的收益率曲线倒置,是经济衰退的“先兆”。反向收益率曲线是指10年期政府债券的收益率低于2年期政府债券的收益率。在过去50年里,美国最近7次经济衰退之前都出现了一条反向收益率曲线。

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